La logística de materiales entre países es un procedimiento complejo por la coordinación que exige entre distintos agentes a lo que se une la parte burocrática y la idiosincrasia de cada territorio.

 

Cuando operamos con import-export hemos de tener en cuenta a sus cuatro agentes principales. Por una parte, la empresa que importa o exporta, conocido como expedidor. La empresa que gestiona el transporte de mercancía es el transitario. Éste opera en  nombre del expedidor y se encarga del groso del proceso, desde negociar el precio de un contenedor marítimo hasta cerrar acuerdo con los proveedores en países destino, por ejemplo. En muchos casos, es también el encargado de actuar como agente de aduanas. El transportista es la empresa que ejecuta el envío o recogida y el consignatario, el intermediario que informa del proceso y que recibe los pedidos en el puerto destino.

 

Todas las figuras son especialmente relevantes y unas no podrían operar sin la existencia de las otras. Su interrelación es seña de la complejidad del comercio cuando operamos con mercados internacionales.

Pero, ¿cuánto cuesta realmente el transporte de mercancías de estas características?

Es común leer que la distancia es un elemento crítico a la hora de calcular los flujos comerciales y también sus costes pero resultaría incompleto y erróneo aferrarnos a esta idea a la hora de realizar cálculos reales del coste de envío o recogidas internacionales.

 

Los datos que el transitario solicitará para hacer un cálculo real

 

El cálculo de costes es un tema sensible, de ahí que contar con un equipo financiero con experiencia en transporte nos ayude a no equivocarnos. El hecho de no contemplar algún punto en los costes finales que tendremos que asumir puede hacer que pasemos de una operación rentable a ejecutar una operación de comercial internacional que cueste mucho dinero a la empresa.

 

Los parámetros que necesitaremos conocer para valorar el coste de un flete son:

 

  • Peso Neto(net weight, NW). Es el peso de la mercancía. Excluiríamos de este dato el preso del embalaje.
  • Peso Bruto(gross weight, GW). Es la suma del peso neto más los embalajes del producto o material que transportamos.
  • Volumen. Por volumen nos referimos a los metros cúbicos que ocupa el envío.
  • Peso volumétrico. Se refiere a la relación entre el volumen y su peso. Sirve para realizar el cálculo de la densidad del envío. En el caso del transporte marítimo, por ejemplo, se estima utilizando la fórmula:

Peso volumétrico (kg) = volumen (m3) x 1000

Hay otras variables a tener en cuenta a la hora de calcular costes como:

 

  • La distancia.
  • La frecuencia en la que realizamos el trayecto.
  • Tamaño medio de los productos que trasladamos.
  • Tiempo de tránsito.
  • Territorio donde se envía: no es lo mismo hacerlo en la misma geografía que contemplar otras posibilidades como una isla.
  • País de destino.
  • El sector en el que nos movemos: no tiene nada que ver el transporte de cereales, con automoción, farmacéutico, cerámico, refrigerados, productos frescos,…
  • Recursos humanos.

 

¿Qué costes tiene el comercio de mercancías internacionales?

 

Imagen: pixabay

En cualquier caso, siempre es importante tener en cuenta que el transporte por vía marítima es menos costoso que los transportes de mercancías terrestre y aéreo, sobre todo cuando hablamos de productos no perecederos, en cuyo caso sí conviene abordar otras alternativas.